Salve a tutti,
sono un studente di ing.civile e sto facendo la tesi su di un ponte strallato in GFRP. Sto avendo dei seri problemi sul controllo delle accelerazioni del deck provocate dal passo dell'uomo. Sto seguendo il metodo del carico di risonanza citato nelle BS5400 in cui principalmente si manda in risonanza la struttura in funzione della frequenza propria verticale di vibrare. I valori che dovrei avere delle accelerazioni dovrebbero essere al di sotto dei 0.5 m/s^2 ma in alcuni punti del deck arrivo ad avere valori di gran lunga piu alti.
Molto probabilmente è un problema di modellazione sul SAP, anche se non riesco a migliorare il modello più di come ho fatto.
Se qualcuno ha modo e voglia di aiutarmi sarebbe un enorme aiuto, grazie !!!

non ne capisco ma di recente ho scoperto questo documento che forse potrà esserti utile

http://rmniall.com/wp-content/downloada ... ridges.pdf

la dinamica dei ponti strallati è trattata in modo dettagliato nel capitolo di Mario Como nel volume 2 di "Ingegneria delle strutture" a cura di Giangreco (almeno nella edizione che ho io, la prima, ci sono però alcuni errori di stampa in qualche formula)

da qualche parte postai poi il link alla tesi di laurea di Irvine, che se non sbaglia tratta anche questo argomento e che non è molto differente dal suo libro "Cable structures", eccola
http://authors.library.caltech.edu/26455/1/DYNL108.pdf

anche un volume di Leonhardt tratta dei ponti strallati solo che devo vedere se tratta anche il problema dinamico

del problema delle passerelle pedonali ricordo che se ne è parlato in passato, ad es. qui
viewtopic.php?f=17&t=38185

vedi anche mp

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"l'ingegnere sa quello che fa, e fa quello che sa" (Michele Pagano)

considera anche l'elevata deformabilità dei compositi;
leggo ad esempio nel capitolo sulle strutture in materiale composito di Di Tommaso-Arduini-Focacci-Russo nel vol. 3 di "Ingegneria delle strutture" di Giangreco, che il modulo elastico dei GFRP varia tra 15'000 e 30'000 MPa, cioè come un cls da scadente a normale e un decimo dell'acciaio;
il modulo a taglio è molto più basso, tra 3'000 e 5'000 MPa cioè la metà del cls e 1/20 dell'acciaio

nello stesso capitolo c'è una fotografia del "Kolding Bridge", prima passerella pedonale realizzata nel 1997 in Danimarca interamente con profilati pultrusi (tranne bulloni e stralli), strallata, di luce 38 m;
dalla foto si vede che l'impalcato è molto irrigidito (non si vede se si tratta di un cassone),
la rigidezza dell'impalcato è infatti fondamentale nei riguardi della stabilità aeroelastica e dinamica come, ripeto, spiegato in dettaglio nel capitolo di Mario Como che dicevo prima

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"l'ingegnere sa quello che fa, e fa quello che sa" (Michele Pagano)

Grazie davvero ora mi faccio una bella letta di tutti i file che mi hai postato, ti avevo risposta anche in mp e non avevo visto qui sul post !!! Speriamo di riuscire a risolvere questo problema

su quel Kolding Bridge:
https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... _2013c.JPG
https://fiberline.com/fiberline-bridge

si vede che i parapetti contribuiscono all'irrigidimento dell'impalcato dandogli la forma della sezione a C

qui un elenco dei ponti europei in FRP
https://www.fose1.plymouth.ac.uk/sme/co ... ridges.htm

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