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Ponte Morandi, le proposte del Consiglio nazionale ingegneri

Il CNI invia una lettera al presidente del Consiglio Conte contenente proposte operative circa la sicurezza delle infrastrutture esistenti, quanto mai necessaria alla luce del crollo del ponte Morandi

Uno scatto del Ponte Morandi subito dopo il crollo del 14 agosto 2018
Uno scatto del Ponte Morandi subito dopo il crollo del 14 agosto 2018
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È attraverso una lettera al presidente del Consiglio, prof. Giuseppe Conte, che il CNI (Consiglio Nazionale degli Ingegneri) ribadisce le priorità quanto mai necessarie, circa la manutenzione e il monitoraggio delle infrastrutture dopo il crollo del ponte Morandi a Genova.

I numeri delle infrastrutture lineari di trasporto, relativamente alle reti autostradali, sono molto importanti, con 1.608 ponti e viadotti per una lunghezza di 1.013 km, su un totale di circa 6.000 km di rete. Rappresentano tuttavia solo una parte dei circa 61.000 ponti e viadotti lungo i 255.000 km totali che compongono la rete autostradale italiana  fatta da autostrade, strade statali, regionali, provinciali e comunali per una lunghezza complessiva di 38.000 km. Dati molto importanti, segnale delle problematicità poste dalla complessità dell’orografia del nostro Paese, che impongono di rendere organiche e sistematiche le proposte già avanzate da più soggetti sul tema della manutenzione“.

Cordoglio per le 43 vittime e per una città messa in ginocchio, ma questo seppur cinicamente deve essere un insegnamento a cambiare il metodo di approccio circa le infrastrutture esistenti e quelle che saranno realizzate.

Di seguito le proposte espresse dal CNI, nella lettera del 20 agosto al Presidente Conte.

Piano nazionale di manutenzione infrastrutture

Elaborazione di un Piano nazionale di conoscenza dello stato di sicurezza delle opere d’arte infrastrutturali (ponti, viadotti, gallerie, opere di sostegno etc.), con un’anagrafe delle opere d’arte importanti, basata su dati messi obbligatoriamente a disposizione dagli enti proprietari o concessionari.

Su questa base di conoscenza, che dovrà essere pubblica e trasparente, sarà possibile programmare un piano complessivo degli interventi, a carico degli enti proprietari/gestori, la cui verifica, magari attraverso una Struttura di missione dedicata, dovrà rimanere in capo allo Stato che avrà il compito di raccordare i ministeri competenti e gli altri enti coinvolti.

Indirizzi per interventi di rifacimento delle infrastrutture

Si propone la scrittura di un protocollo tra il mondo scientifico, quello tecnicoprofessionale e quello tecnico-amministrativo che definisca linee guida di riferimento in proposito, da consegnare al Governo per la sua attuazione.

Semplificazione delle procedure

In relazione agli interventi di manutenzione, data l’urgenza, definire procedure semplificate sia per l’affidamento dei servizi che delle forniture e dei lavori, puntando su conoscenze, competenze, tecnologie.

Piano nazionale delle infrastrutture

Dare avvio ad un progetto generale delle infrastrutture in Italia, che rilanci fortemente l’economia e contribuisca a superare il gap con il resto d’Europa e tra le diverse aree del Paese (con particolare riferimento al nostro Mezzogiorno) diventando priorità nazionale. Evidentemente da rivedere è anche la gestione ed il controllo sull’attività svolta dalle Società concessionarie, con particolare riferimento agli investimenti in manutenzione e ammodernamento delle tratte affidate.

Competenze tecniche della P.A.

È evidente che occorre colmare la gravissima carenza di tecnici, in particolare ingegneri, nella pubblica amministrazione, negli organi di  pianificazione e controllo, e, spesso, anche nei soggetti concessionari; senza un adeguato numero di tecnici e di ingegneri che rafforzino gli organici delle pubbliche amministrazioni e delle Società concessionarie, qualunque intervento normativo e amministrativo, pur meritorio ed ‘ispirato’, rischia di restare, ancora una volta, inattuabile.

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